刚刚结束的F1沙特吉达滨海赛道分站排位赛爆出不小惊喜，许久没在排位赛前排位置露面的阿尔法·罗密欧车手瓦尔特利·博塔斯凭借连续三个阶段的稳定圈速输出，最终锁定全场第三的发车顺位，直接跻身正赛发车区第一排之后的头名位置，也让不少关注芬兰车手近况的车迷直呼久违。这次博塔斯排位赛的亮眼发挥，不仅是他近两个赛季以来的最佳排位成绩，也直接打破了顶级车队对前排发车区的长期垄断，给后续正赛的竞争增加了全新的变数。
排位赛全程的节奏把控堪称教科书级
很多人之前都觉得博塔斯离开梅赛德斯之后，已经慢慢淡出了前排车手的竞争序列，c7c7.app甚至不少评论给他贴上了“养老混积分”的标签，这次他的发挥恰恰推翻了外界的刻板印象。
Q1阶段他就把新软胎的抓地力用到了极致，做出的有效圈速比身后的中游集团头名车手快出接近0.3秒，完全不用进入Q1末段的淘汰卡位战，省下来的全新软胎全部留到了后面的阶段使用，相当于在轮胎储备上占了不小的优势。
博塔斯在吉达滨海赛道排位赛全程节奏把控出色，拿下全场第三的近两赛季最佳排位成绩
到了Q3的最后飞驰圈，他甚至在最后一个弯道还稍微收了点油门避免推过头冲出赛道，最终的圈速只比排在第二的佩雷兹慢了0.072秒，距离拿到杆位的维斯塔潘也只有不到0.2秒的差距，不少车迷赛后复盘都觉得，如果他最后一弯敢再推一点，甚至有机会冲击前排的发车位置。
赛车调校的针对性调整是关键助力
这次吉达赛道的高速弯占比超过70%，整条赛道几乎没有太长的大直道，大部分超车点都集中在连续高速弯的出弯之后，阿尔法·罗密欧车队在赛前就针对下压力配比做了全新的调校方案，没有随大流选择极低的尾翼设置，反而保留了足够的尾部下压力来保障出弯速度。
博塔斯本身就是出弯加速的顶级高手，之前在梅赛德斯效力多年积累的调校经验，c7娱乐让他只用了两次自由练习赛就摸透了这台赛车的极限，不少车迷赛后翻出他的车载镜头，能看到他在12号到16号的连续高速弯里，方向盘修正幅度比其他车手小了接近三分之一，几乎是贴着赛道走线的极限在推进。
中游集团的竞争格局被彻底搅动
过去两个赛季的F1排位赛前三名，基本被红牛和梅赛德斯的四位车手包揽，偶尔有其他车队车手闯进前三，也大多是靠对手失误或者赛道安全车的运气加持，这次博塔斯跻身前三，完全是靠自身和车队的硬实力打破了两大车队对前排发车区的长期垄断。
身后的迈凯伦、阿斯顿·马丁车手这次排位赛的最快圈速都比博塔斯慢了超过0.4秒，足以见得芬兰车手这次的发挥不是靠蹭尾流或者抄近道拿到的优势，是实打实的圈速差距，也让原本大家预判的中游集团积分争夺形势发生了不小的变化。
正赛阶段的看点直接拉满
从第三的位置起步，博塔斯完全不用像之前几个赛季那样，刚发车就要在中游集团的密集车阵里缠斗，前面只有两台红牛赛车，他完全可以借助起步阶段的尾流优势，尝试冲击一下领奖台的更高位置，哪怕跟不上红牛的节奏，也能稳稳守住前排的积分优势。
不少国内车迷也已经开始期待他和周冠宇的配合，这次周冠宇也闯进了Q2，排在第11位发车，刚好在不少中游强队的身前，如果正赛没有意外的安全车或者碰撞事故，两台阿尔法·罗密欧很有可能同时拿到有效积分，甚至有机会冲击车队积分榜年度第六的目标。
对于已经在F1征战超过十年的博塔斯来说，这次排位赛的佳绩也算是他职业生涯后期的一个全新注脚，哪怕不再是争冠车队的一号车手，他依然能在合适的机会拿出让所有人惊讶的表现，也给那些低估他实力的评论好好上了一课。
